Поиск 
22 мая 2019 г. ..:: Публикации и репортажи » Железная дорога » Железнодорожная ветка в "Лосином Острове" ::..   Вход
 Железнодорожная ветка в "Лосином Острове" Минимизировать

   Пожалуй, самой загадочной железндорожной веткой на территории Москвы является линия, проходящая в западной части национального парка "Лосиный Остров".

   Ветка берёт своё начало от стрелки №29 у ст. Белокаменная Малого Кольца Московской железной дороги, проходит мимо путей станции, затем плавно поворочаивает в виде дуги к территории лесного массива и прямой линией (около 1,5 км)  устремляется на север,  через "Лосиный Остров", по пути встречая лишь бывший переезд через Абрамцевскую просеку и пешеходную дорожку через просеку ЛЭП (из Метрогородка в Ярославский). Далее линия разделяется ручной стрелкой на два пути (сохранилась и будка стрелочника). Первый - на восток, действующий (по меньшей мере раз в неделю), в сторону складов (вероятно, ул. Вешних Вод, д. 2К?), второй (в бытность основной) - вероятно, недействующий проходит через открытые ворота, пересекает проезжую дорогу (у гаражных кооперативов западнее и складов восточнее) и устремляется на охраняемую территорию - 59-й арсенал ГРАУ Минообороны РФ (войсковая часть № 42697 (бывшие военные склады - "Мыза Раёво", "Военторг")), где также берёт поворот налево, в сторону Ярославского ш., имея протяжённость около полутора километров и по крайней мере два-три путевых разветвления.


Железнодорожная ветка в "Лосином Острове".
Источник - Ежегодный телефонно-рекламный справочник "Золотые Страницы. Москва 1995/96".


Железнодорожная ветка в "Лосином Острове".
Источник - Топографическая карта Москвы и окрестностей. Генштаб СССР, 1987 г.


Железнодорожная ветка в "Лосином Острове".
Источник -  Model of Moscow, v 2.0  1993-1995.


Железнодорожная ветка в "Лосином Острове".
Источник - программа MCity. Предположительно 1993 г.

   Ветка берёт своё начало у северной горловины ст. Белокаменная МКМЖД. На этом снимке искомый путь - самый левый. По этой же стрелке разделяется и отстойный путь для составо.. Прямо отходит ещё одна линия на станции, которая тоже служит перевалочным целям. Самые правые пути - основные для Окружной дороги.

Непосредственно электрическая стрелка №29.

Левее путей расположилась уютная хозяйственная постройка.

Коллекция старых железнодорожных табличек у запертой двери деревянной терраски. Само здание сложено из кирпича. К началу августа 2007 г. всё здание было выкрашено в ярко-красный цвет. Таблички также подверглись покраске - теперь от былых надписей нет и следа.

Миновав домик, мы движемся дальше по путям. Рельсы положены на деревянные шпалы. Щебень датируется средним возрастом сброса.

Действующий манёвровый светофор №17 правее нашего пути.

Линия после поворота на некоторое время выпрямляется.

Ст. Белокаменная, о которой в полной мере обязательно когда-нибудь пойдёт речь, сильно пострадала от снижения пика железнодорожной активности в Москве. В некотором роде этому и послужило выведение в 1989-1991 гг. с прилегающих территорий НП "Лосиный Остров" производства и складских помещений.

Мы постараемся рассмотреть только окрестности исследуемой ветке, т.е. будем обращать свои взоры непосредственно восточней, куда как раз и проходило некоторое количество путей (в т.ч. и тупиковых) в сторону складов. Вот, например, останки электрооборудования.

А вот и само выпрямление путей.

Взглянем назад в сторону примыкания. Наша ветка - самая крайняя справа.

Полумёртвый (или полуживой?) светофор с номером 413. Вид в сторону ответвления.

От путей левей остались только шпалы. Но зато бетонные!

Продолжаем прогулку по соседней ветке. Пути к "Лосиному Острову" - правее.

Ещё одна линия проходит левее (отделена от предыдущих невысоким кустарником). Правее - заброшенные складские помещения.

Притаившийся среди деревьев деревянный столб.

Шпалы так и не были вывезены.

Далее путь проходит мимо останков складских заборов и поворачивает на север.

Дабы скрасить унылую рельсовую (точнее, отсутствие рельсов) обстановку, взглянем направо.

Но основные пути всё же позади, поэтому необходимо возвратиться к ним, пока не поздно. Экс-выездной светофор №19 1964 г.

 Мы продолжаем путь вперёд. Правее путей стоит легендарный актёрский состав - сколько уж баек ходит о съёмках военных фильмов. Мы не будем заострять внимание на единицы подвижного состава (а здесь и "теплушки", и цистерны, и пустые платформы), а также на различные надписи (стилизованные под старину либо же СС-овские символы), а лишь взглянем на вагоны, которые после разбора путей остались здесь, вероятно, на вечную стоянку (хотя кто знает, что случится, если произойдёт строительство в данных местах Четвёртого Транспорта Кольца или, из разряда домыслов, по МКМЖД пустят пассажирское движение) и двинемся далее.

Заброшенные пути в количестве двух штук левее нашей ветки движутся в тупик. Один из них - тот самый, шедший со стороны складов.

А вот их нынешнее окончание.

Левее этих путей существовал ещё один, о чём говорит массивный светофор.

Вы ещё не забыли, как выглядит наша ветка? А она мирно-чинно продолжает прямой линией приближаться к повороту в парк.

Правее - ещё одни брошеные пути.

Удивительная вещь - заброшенная электрическая стрелка №43.

Пути левее после преодоления преграды в виде нагромождения шпал продолжаются двигаться к своему тупику.

А вот эта площадка уж больно смахивает на погрузочно-разгрузочную.

Очередной деревянный столбик на обочине.

Ветку снова перегородили шпалами.

Линия же в сторону воинской части продолжает свой путь. Шпалы деревянные, достаточно вросшие в землю, кое-где попадается щебень. Мы приближаемся к двум светофорам.

Первый - Н13. Для действующего пути.

Н14 левей - для разобранной дороги.

Неподалёку от поворота деревянные шпалы неожиданно заканчиваются - появляется и новая насыпь, и шпалы становятся бетонными.

Левые пути уже прекратили своё существование. Правые же пока целы.

Но ненадолго. Перспектива на пути в южной части ст. Белокаменная.

Останки светофора того же 1964 г. выпуска.

Теперь же мы можем всецело отдаться искомой ветке, не отвлекаясь ни на какие другие, но зато рассматривая интересные окрестности. Одна из таких достопримечательностей - выгоревший дотла дом стрелочника.

Вид сзади.

Вход.

Такую картину наблюдал стрелочник из своего окна.

Калитка на территорию участка, прилегающего к постройке.

Прогуляемся немного по саду и окрестностям. С заботой...

Заборы выглядят более чем достойно.

Останки клумбы.

Цветущий сад.

Усохшее дерево как контраст.

Минуем "дачу" стрелочника. Попытаемся сосредоточиться на околожелезнодорожной тематике. Вот, например, останки.

Линия наконец-таки поворачивает в сторону леса.

Взглянем последний раз на пройденный путь в сторону ст. Белокаменная.

Свежевыкрашенная сбрасывающая стрелка на путях.

На одной из рельс стоит вагоносбрасыватель во избежание самовольного "ухода" состава. В этом случае такое приспособление выкидывает колёса с рельс.

Светофор М54 при въезде на станцию.

Крутой поворот в "Лосиный Остров".

На обочинах ветки в данной части (как и на всём её протяжении) попадается достаточное количество кладбищ шпал - как деревянных, так и бетонных. Отсюда можно сделать вывод, что поколений было как минимум три - два бетонных и одно деревянное.

У одной из таких свалок была обнаружена заваленная табличка. Что на ней было написано, разглядеть не удалось - вся краска давно облупилась. Вероятно, предупрежде ние для машиниста.

В этой части дороги повсюду попадаются останки дачной жизни - заборы, фундаменты и прочие интересные штуковины.

Взглянем назад.

И вот мы уже совсем близко к переезду через Абрамцевскую просеку.

А вот и сам переход-переезд. Шпалы положены специально для велосипедистов.

Абрамцевская просека, на некоторых картах изображаемая как проезжая часть. Действительно, движение в некоторой её части существовало, но прекратилось с выводом складских предприятий из национального парка. Дабы скрасить будущие многочисленные виды на пути, мы немного пройдёмся на запад, дабы осмотреть одну из главных достопримечательностей парка.

Но начнём мы с люка, неведомым, казалось бы, образом оказавшегося в лесу.

 На протяжении большей части просеки (и на восток, и на запад) обочины изобилуют газовыми столибками.

А к востоку остались даже два шкафа. Сохранилось ли газовое снабжение сейчас - большой вопрос.

А вот и сама достопримечательность. Но что же это такое? Мнения разделились. Либо дача лесника, либо здание, сохранившееся в бытность существования Погонно-Лосиноостровских дач. Но уж больно ново выглядят некоторые её части, если рассматривать этот вариант.

Взгляды с юга.

"Постройка" во дворе.

Аккуратно зайдём в дачу через сохранившуюся дверь.

Вот и единственная кровать в единственной комнате.

Вид из окон на сад. 

Коридор.

Сохранившийся предмет утвари.

Русская печь.

Гостиная.

Здесь, вероятно, располагалсь мойка, о чём свидетельствуют укрепления для раковины и газовые краны.

Палисадник во дворе.

Останки заборов по периметру участка.

Останки ворот. Вид в сторону Абрамцевской просеки.

Рядом с дачей сохранились и останки небольшого склада. Поговорим немного и о нём. В эту сторону ведёт асфальтовая дорога.

А вот и следы электрификации.

Склад занимал достаточно небольшое пространство...

...Но находился под серьёзной охраной. Возможно, колючая проволока даже была под напряжением. Охранять-то приходилось не от любопытствующих краеведов, а от воров...

Интересно, а к чему такая предосторожность? Ради этого всего?!

Так и не поняв ровным счётом ничего, мы возвращаемся к железной дороге. Взглянем в сторону переезда последний раз.

Немного пройдёмся на восток по Абрамцевской просеке. Ранняя осень. Слякоть, сырость.

Ни что иное как деревянный кузов от старого грузовика в кустах.

Газовое хозяйство, которое мы с вами уже имели честь наблюдать, в этих местах весьма обширно. Это и стандартные шкафы, замки которых прикрыты бутылками.

Через каждые сто метров расположены стандартные газопроводные столбики. 

Кран 384А.

И наконец самый массивный газовый кран №182А.

Возвращаемся к железнодорожной ветке. Правее путей, на возывшении, сохранились ещё одни останки.

Вид с севера. Обращают на себя внимание низкие и длинные (почти в человеческий рост) окна.

Терраса. Сложно сказать, насколько давно был заброшен этот дом, но на его территории давно произрастают деревья с толщиной ствола как минимум 30-летней давности. Вероятнее всего, он был связан с самой железнодорожной веткой - например, служил постом охранной службы.

 Путь окончательно выпрямляется и идёт отдельной просекой по всему парку.
 

А вот ещё одна, пожалуй, главная находка - останки светофора. Вероятно, переезд через Абрамцевскую просеку действительно был охраняем.

Светофорный механизм.

А это, вероятно, останки шкафа.

 Ну очень ровная просека.

Вообще железных останков от былых времён по обочинам ветки предостаточно. Трудно сказать, правда, для чего они служили.

Сама ветка обозначалась на картах уже в 1930-х годах. Этим и можно объяснить тот факт, что деревянные шпалы выглядят уж очень старо.

У обочин реки (да и всему парку протекает огромное множество ручейков). Есть даже такие живописные болота.

Ручеёк под путями. "Мостик" из крепкого белого камня, изрядно поросший мхом.

Бетонные шпалы чередуются с деревянными.

Мы приближаемся к просеке ЛЭП. Последний взгляд назад, в лес. От Абрамцевской просеки до нынешнего места около 1,2 км.

Квартальный столбик, разделяющий 38 и 39 участки парка.

А вот и сама просека, вырубленная специально для линий электропередач. Вид на восток, в сторону Метрогородка.

На обочину в стародавние времена закинут "Запорожец".

Взглянем теперь на запад, к Ярославке, и двинемся дальше, к окончанию ветки.

Буквально через 200 метров мы встретимся с разветвлением путей. А пока путь продолжает идти прямой линией. Насыпь под ногами по-прежнему весьма заметна.

Кусок рельса для каких-то целей вкопан у самых путей.

Продолжение свалки бетонных шпал.

И вот наконец мы подходим к стрелке, разветвляющей два пути.

Взглянем назад, на пройденный путь.

А вот и сама ручная стрелка, находящаяся в весьма неплохом состоянии.

Ну и как же без домика стрелочника, уже второго на нашем пути?

Торец дома.

Вход. Внутри, конечно же, ничего не сохранилось.

Теперь же взглянем из окна дома на пути и двинемся к окончанию железной дороги.

Итак, перед нами предстают два пути.

Пешеходный переход через пути. Вероятно, когда-то незаконно использовался автомобилистами.

Просек. Вид на восток.

Начнём с правого, восточного пути.

И в этих местах существовали все приспособления для мирного протекания ручьёв.

 Ответвление совсем небольшое - вот уже замаячили ворота. По обочинам ветки - ни единых следов снятых шпал.

Как и подобает, подобные склады усиленно охраняются собаками. Пытать судьбы мы не станем.

Вернёмся назад, чтобы исследовать и второй путь. Однако на этом пути заинтересовывает рельсовый стык. Точнее, его отсутствие. Стандартное явление для всех подъездных веток, в том числе и данной.

Второй, в бытность основной путь.

Обилие деревянных шпал да и трассировка как раз говорит о том, что именно он был самым значимым.

Рельсы поворачивают - вот и здесь замаячило окончание пути.

Последний раз взглянем назад и закончим свой путь.

Наверняка эти ворота были открыты не всегда.

Вот и останки старых стен у склада, ветку к которому мы уже имели честь наблюдать.

Колонна из красного кирпича.

Лесенка в сторону склада.

Минуем ворота из лесопарка. А впереди маячат ещё одни - уже на территорию воинской части.

Правее ворот сохранились ещё одни, деревянные. Но на замке.

Обратим свой взгляд назад.

Мы выходим на широкую дорогу. Переезд совершенно не охраняем - да и зачем это? На востоке - обилие складских помещений, на западе - гаражные кооперативы.

Наконец, ворота к воинской части.

Что же скрывается за ними? Попытаемся подглядеть? Справа - охранная будка, а левей её... Да-да, старый локомотив на вечной стоянке! Отличная находка. Но желание рассмотреть его покрупнее неожиданно пресекает военный с винтовкой. Ретируемся, подняв руки вверх. На этом наша прогулка по ветке заканчивается.


Герман К. 02.08.2007.

Снимки сделаны 14.09.2006, 28.10.2006, 09.05.2007 и 17.09.2007.


 Печать   
 Герман К. Минимизировать

 Печать   
Copyright 2007-2008 by Land-x.org Crew